lunes, 7 de febrero de 2011

Con todo el equipo

Después de todas las andanzas y batallas sin venir a cuento, el señor Pepe Blanco, desde mi punto de vista se ha caído con todo el equipo. No se puede mentir más en tan poco tiempo. Ayer concretamente, entrevistó el Follonero a Iñaki Gabilondo y le preguntó que qué pensaba del Ministro Blanco, y la respuesta fue: "Le falta capacidad...intelectual". Y dio en el blanco (nunca mejor dicho).

Este señor se dedicó (desde mi punto de vista, ojo) a comenzar una batalla contra los controladores cuando no venia a cuento. No apoyo, ni mucho menos, lo que hicieron los controladores, pero si que soy partidario de que si alguien gana X todos los meses y yo gano X-3000, no es motivo para perseguirlo y lincharlo públicamente. Tengamos en cuenta que hay que una cosa muy básica que todos deberíamos saber: Cuando yo acepto algo por mi propia decisión, si alguien, después acepta lo mismo pero con mejores condiciones, la culpa de no es de esa persona que ha conseguido mejores condiciones que yo, si no que quizás, yo debería plantearme si la culpa es mía por no haber exigido más.

Por lo tanto, si un controlador gana 8000 euros mensuales, mientras a mi me parezca bien mi sueldo, no entiendo el por qué de la movida, pero bueno. Hablar del tema de los sueldos derivaría en abrir aquí un post larguísimo donde no nos pondríamos de acuerdo en la vida, y donde tendríamos que empezar a hablar ejemplo, de que el Presidente de la SGAE (Teddy Bautista) gane 24500 euros mensuales, o que el Director General de la DGT (Pere Navarro) gane casi 9000 mensuales. Dicho esto, creo que discutir sobre el sueldo de los controladores, estaba de más o no venía a cuento

En cualquier caso, el otro día, recibí un e mail de un amigo e instructor, donde me decía que viera las tasas 2011 de AENA y que me preparase para soltar la pasta por cada toma que me de por hacer en LEMG. Después de esto, entendí que pilotos de Albacete, vengan a LEAX en lugar de venir a LEMG. Lógicamente, después de comparar las tasas de 2010 con las de 2011, uno se queda a cuadros.


Me podría parecer normal que suban... por el IPC (pero tanto?), porque estamos en crisis y hay que recaudar como sea, porque los gestores de AENA son pésimos y la han arruinado en 5 años, porque.... porque... En fin, habría tantos porqués. Bien. Aceptamos "subida de tarifas" como medida hacia la recuperación de AENA.

Pero a mi, lo que más rabia me da en la vida, es pillar a algún político en una mentira. Porque mira, si te miente un amigo tuyo, vale, te afecta a ti y a el. Te miente un profesor, y te afecta a ti, a el y tus compañeros de clase. Pero te miente un político (además, un político con cargo en el Gobierno), y te afecta a ti, a el y otros 16.000.000 de personas (salvo que el que mienta sea Gaspar Llamazares, que te afecta a ti, a el y a.... Bueno, es como si te mintiera un amigo).

Las tasas de AENA suben, todos los sabemos:




Y el señor Pepe Blanco, le echa morro al asunto, y tiene la poca vergüenza (de verdad que intento siempre no faltar a nadie, pero no tiene otro nombre...), de decir lo siguiente en este vídeo.

Atención al minuto 7:23 y como habla con esa autoridad ficticia y esa prepotencia levantando el dedo, diciendo un mentira tan grande a la pregunta de "Qué van a hacer ustedes con todo el dinero que se han ahorrado con el sueldo de los controladores?"...


Yo me quedé sin palabras, me pareció un acto de demagogia absoluta y fuera de lugar. Es muy facil, engañar en televisión a unos cuantos millones de personar que no entienden nada de aviación y que se van a creer todo lo que se les diga. No entienden de aviación más que de que los controladores son unos ladrones y que los pilotos siempre se ponen en huelga en Navidad.

No solo dice que bajaran las tasas, sino que se atreve a decir que eso repercutirá en una bajada en el precio de los billetes. ¡Toma ya!

Creo que este señor, con un poco de vergüenza y educación debería dimitir y debería pedir disculpas a todo el colectivo de la aviación, y si antes de irse, considera que está en posición para hacer algo bien y con un poco de sentido, nombre a una nueva cúpula ejecutiva de AENA y empiecen a tapar el boquete que tienen hecho, porque si no, la cúpula vamos a pasar a ser nosotros, pero sin voto. Es decir, solo van a contar con nosotros, para el pago abusivo de tasas.

Gracias.

lunes, 10 de enero de 2011

Aplicaciones para iPhone

Hola a todos.

Creo que este post es necesario y que nos puede servir de mucha ayuda a los pilotos y casi pilotos. Las aplicaciones de aviación del iPhone. Yo tengo unas cuantas que creo que son muy utiles y que para una emergencia, son más de lo que uno puede esperar, sobre todo las que son gratis. Voy a poner aquí las que tengo yo y vosotros podéis agregar más, para que vayamos completando un poco mas nuestro teléfono y que también pueda ser un buen (y util) compañero de vuelo.


AEROWEATHER: Muy buena aplicación para conocer el METAR de aeropuerto del mundo entero. No da el METAR en crudo o descifrado. A la horas de buscar los aeropuertos, nos da la opción de buscarlo por Nombre, Codigo ICAO, IATA o por País. La lectura del METAR es bastante fácil y además, incluye un TAF, tambien decodificado. No hace falta decir que incluye lo que casi todas las aplicaciones iPhone: Mostrar el aeropuerto en Google Maps. A mi me gusta mucha y creo que es imprescindible.

Gratis: Si
Tamaño: 2.6 MB
Versión: 1.2.1

FLIGHTRADAR24: Este es mas que nada una pijada, por eso de marcarte el pegote, y si vas volando en VFR a 1000 pies (y tienes cobertura) y te pasa un avión por encima, lo pones, lo miras y dices: "Ah! Fijate, un 767 de British, y te la marcas. Es curioso. Si es verdad que la pagina web funciona mejor que la aplicacion para el iPhone, pero no está nada mal. Del 90% de los vuelos nos da información de casi todo: Matricula, modelo, ruta, velocidad, FL, Squack.... No está mal para tener alguna información.

Gratis: Si
Tamaño: 679 kB
Versión: 1.3.1


INFOVUELOS: Esta aplicación está muy bien, más que para pilotos, para pasajeros. Pero si que es verdad, que las dos veces que yo he visto a pilotos (de linea) utilizar esta app en un avión ha sido cuando tenían que coger un vuelo de tripulación extra porque iban a volver a casa. En definitiva, de pilotos-pasajeros.
Está bien porque da información de retrasos, terminales y puerta donde se coge cada vuelo y casi nunca (por no decir nunca) se equivoca.

Gratis: Si
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Versión: 1.0.8


AIR NAV FREE: Yo tengo, como buen hijo de vecino, la versión Free. ¿Porque? Porque la de pago cuesta un ojo de la cara. 29.99 €. Si es verdad que la versión Pro (que así se llama) es una pasada. Con la ayuda del acelerometro del teléfono, y el GPS es posible hacer un plan de vuelo, ya sea VFR o IFR, y el teléfono te localiza y te va marcando en la pantalla por donde va transcurriendo el vuelo a tiempo real. Además, te conecta con Google Maps (como no) y te muestra en el mapa tu ruta y altura real. Tiene una cosa buenísima (que igual por eso, si que vale su precio...) y es que tiene más de 54.000 waypoints y aeropuertos del mundo, además de radioayudas a la navegación y que además (ojo!), pueden utilizarse sin conexión a Internet. ¿Cómo? Pues no lo sé; yo soy piloto no ingeniero de Apple.... Incluye además un Logbook que puede sincronizarse con el ordenador e imprimir toda la información. Contiene información de los espacios aéreos (desde el A al F) del Reino Unido, USA, Sudáfrica, y un montón de países de Europa (pero no está España. Y ese es uno de los motivos por lo que no me lo compro...). Tiene además simuladores de VOR, ADF, NDB's, etc...

Gratis: Si
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Versión: 2.1.0
Version Pro: 29.99 €
Tamaño: 45.2 MB
Version: 3.5.0


AVIATION DICTIONARY: Aplicación de ASA. Es bastante útil si sabes inglés. Es un diccionario puro y duro, pero muy bien explicado y desarrollado. Tiene algo más de 10.000 términos y acronimos. Además, muchos de los términos vienen acompañados de ilustraciones (sobre todo los términos que se refieren a algo de mecánica del avión). Desarrollado por Dale Crane. Tiene un par de opciones muy interesantes como son, que cada día te alerta de un termino nuevo de aviación para refrescar la memoria. Si ya conoces el termino y su significado, solo tienes que agitar el iPhone, y te aparece uno nuevo. Y algo también muy importante, es que la aplicación se instala completa en el teléfono, por lo que no se necesita conexión a Internet para consultarla. Merece la pena. Su precio es de 7.99 € pero como ya he dicho, merece la pena tenerla.

Gratis: No. 7.99 €
Tamaño: 9.3 MB
Versión: 1.1


Aquí he puesto las cinco que a mi me parecen más útiles. Si es verdad que tengo algunas más, pero que tan solo utilizo en momentos puntuales. Espero que si no las conocíais os sirvan y os sean útiles. También espero que pongáis vosotros las que utilizáis para poder completar la lista. Si vais dejando comentarios con más aplicaciones, iré modificando y ampliando este post, añadiendo las vuestras y poniendo de quien es la aportación.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

El Chirri

Sólo hay que ver el vídeo. Sólo eso. No hace falta nada más para que se te ponga un nudo en la garganta cuando se oye en mensaje del hijo en el avión..., al pasar por arco de bomberos en Barajas..., los movimientos de la boca del Comandante aguantando las lagrimas en los últimos metro de rodaje hasta el parking..., ese ultimo momento en el que vuelve a sentarse en su asiento del 330 por ultima vez y abre la ventana lanzando un beso...

Sólo hay que verlo.

lunes, 27 de diciembre de 2010

La de todos...

We are back. Si, ahora somos We. Se une a nosotros como autor del blog mi compañero de vuelos, mi instructor, el que me ha enseñado Navegación... Jose Martin Artacho. Piloto...de los buenos.

Despues de esta breve introducción/mensaje de nueva bienvenida, hoy quería compartir aquí un video que me ha llegado esta mañana y que me ha puesto los pelos de punta.
Un video de esos, que al verlos, vuelves a creer, no sólo en que la aviación es más que los aviones y los pilotos, sino que vuelves a creer en que esas multinacionales que son las compañias aereas, a veces, tienen corazón y no solo miran para ellos, sino que les importan de verdad los pasajeros. Un video que demuestra que en Navidad todo el posible (incluso que un vuelo de Spanair llegue en hora), que es posible que la ilusión viaje a bordo de un 320, que la imaginación fluya, y que aunque a veces cueste, hoy uno se alegra de ser parte de ese mundo, tan grande y tan pequeño a la vez, que es la aviación.

Un 10 para Spanair. Hoy, (sin que sirva de precendente), más que nunca,....La de todos.

Chapeau!

Feliz Navidad.




sábado, 11 de septiembre de 2010

September 11th

No voy a decir mucho. Ya bastante dicen todos esos retorcidos que se atreven a sugerir que el 11-S fue un montaje, que todo estaba planeado, que el Gobierno lo sabia, que las Torres cayeron porque fueron demolidas, etc, etc... No voy a decir más, solo que cada once de septiembre, igual que hace 9 años, cuando andaba por el salón de mi casa, y Matias Prats hacia un avance informativo con las imágenes del primer avión, me recorre un escalofrió por todo el cuerpo, y me siento atacado. Me siento atacado como ser humano, y los que me conocéis más, sabéis porque me siento tan atacado y triste.

One picture is worth a thousand words


domingo, 29 de agosto de 2010

Viaje a Málaga (LEMG - AGP)

Bueno, después de esta semana de "blogcaciones" (que risa...), tengo que ponerme un poco al día... Así que empezaré por contar mi primer viaje a Málaga y mi primera experiencia aterrizando y despegando de una....pista de verdad.

El lunes llegué a la Axarquia (LEAX) y me dice mi instructor que nos vamos a Málaga, que hace falta parar en el Aeropuerto a por algunas cosillas y ya de camino pues repostamos allí. Que hoy además, va a ser mi primera navegación que voy a hacer, que va a ser mi segunda hora PICUS ya que el no me va a decir nada, que yo voy a llevar comunicaciones, navegación, aproximación y aterrizaje y que hoy por primera vez, voy a poner en el Plan de Vuelo que yo soy el Pilot-in-Command, que en Remarks ponga mi telefono y que lo firme yo.

Salimos de LEAX, todo como siempre, 123.5 y notifico salida. Pasados unos minutos llegamos al punto E3 y comunico que voy a cambiar de frecuencia. Contacto Málaga Aproximación en 118.45, y le digo que estamos en E3 a 1000 pies procediendo a su campo. Me da autorización para volar hasta allí y me pide que le notifique cuando estemos sobre Málaga (E1). Antes de llegar a E1 vimos a una avioneta de arrastre de carteles (y otras actividades delictivas...) que iba volando a 55 nudos a 350 pies (eso decia... ) y que nos íbamos a poner casi encima.

El controlador nos pide que mantengamos la separación reglamentaria con la otra aeronave, con lo que decidimos, hacer un vuelo lento; bajamos revoluciones a 1800 RPM, y con arco blanco en al Anemómetro, sacamos Flap 10, para no tragarnos al otro avión. Cerca del aeropuerto, no pusimos justo encima y solicitamos al controlador aterrizar en Málaga. Nos autorizan a la pista 13, a tramo de viento en cola izquierda y nos pide que notifiquemos Abeam Torre. Cerramos el Flap, aceleramos de nuevo a 90 nudos y nos pusimos con el viento en cola... Impresionante vista... Todo el aeropuerto a mi izquierda... Despega un 737 de Ryanair... Desde el avión, la pista parece estrecha y pequeña, y el Ryanair, en su carrera de despegue, tan solo parecía un avioncito de juguete...

Justo debajo de nosotros, la pista nueva, todavía en construcción, pero casi lista. También resulta increíble ver como de grandes son algunas obras de ingeniería... (es una lastima que el ser humano sea capaz de construir aeropuertos y aviones, y todavía en algunas partes de mundo se estén matando por un pedazo de tierra...)

En esta foto que he robado del Facebook de mi Escuela, se puede ver perfectamente la pista nueva (marcada con X) y las terminales 2 y 3, la Torre, plataforma y la pista.

(....sigo....)


Antes de llegar a estar Abeam Torre, nos llama el controlador, y nos dice que la pista en servicio en la 13, que hay un trafico a 16 millas y que estamos autorizados a Base y Final.

Mi instructor me mira y me dice que corte gases ya y que empiece a descender y a hacer la aproximación, y que no falle, porque la aproximación va a ser bastante corta. Efectivamente... Quito todos los gases, dejo el Throttle en Idle y meto Flap 10, empiezo el viraje de base, tengo el avion a 70 nudos, y pido a mi instructor que meta Flap 20, el avión quiere subir, le meto el morro abajo, lo compenso un poco y parece que va como la seda... Con vientos de 141 a 4 nudos, nos autorizan a aterrizan en la 13. Colaciono yo, mientras termino de alinear el avión con la pista...

La pista es enorme... gigante... es muy ancha, mucho más ancha de lo que yo me podría imaginar... Directo a los números, meto el morro abajo, aunque por un momento dejo que avión descienda solo (ni números ni leches...). Quiero ver la pista, mirar al aeropuerto mientras noto como mi avión va bajando... Hago la recogida un poco pronto y sube un poco. Bajo el morro otra vez y esta vez, a pocos centímetros del suelo, levanto el morro y noto como el tren principal se apoya suavemente en la pista... Nos piden que abandonemos pista lo antes posible, y nos salimos por la primera calle de rodaje a la izquierda y contactamos con Málaga rodadura en 121.7.

Nos pide que mantengamos posición, que hay tráficos en salida. Mientras estabamos esperando para rodar, hice algunas fotos de los traficos rodaban a la cabecera de la 13 para salida y pensé que quizás algun dia, yo sea el que pilota uno de esos Airbus 320...

Era impresionante ver esos aviones tan grandes pasar tan cerca y pasar desapercibidos para ellos... Lo cual me hizo sentirme más piloto... Más como si, aterrizar en un aeropuerto como este fuera el día a día y lo más normal de mundo.

Después de este Aer Lingus pasó un 737 de Transavia. En ese momento mi instructor pedía por teléfono combustible en Aviación General y Malaga Rodadura me autorizaba a rodar detrás del trafico a Plataforma de Aviación General por la derecha. Pasamos por detrás de yo no sé ni cuantos aviones... A320 de Iberia, A321 de Spanair, A310 de Air Transat, B757 de Delta, A320 de EasyJet, B737 de Jet2, B757 de Thomson... (Había donde elegir)

Nos dirigimos por Tango a Aviación General, donde nos esperaba un Follow me que nos llevó al parking donde estacionamos y donde pocos minutos despues nos llegó el camión de combustible. Mi instructor me dice que le diga a la persona que venga a repostar que el plano derecho lo llene entero y que el izquierdo deje como un centimentro sin llenar. Viene este chico, nos pregunta de que Escuela somos, le damos los datos para que los meta en su pequeño ordenador y cuando está apunto de irse, mis instructor me suleta y codazo y me dice: "Dile lo del combustible". Se lo digo y el hombre, me afirma con la cabeza. "Si tu eres el comandante, tu eres el que dice cuanto combustible quieres y como lo quieres y tienes que asegurarse de que te lo han puesto bien" (me dijo mi instructor).

El viaje acabó con una excursión a la oficinas de Planes de Vuelo de LEMG, para enviar el plan de vuelo de vuelta, que haríamos a las 15:00, después de comer en la Cantina de AENA, donde comer los trabajadores del aeropuerto, así como controladores y tripulaciones.

No se puede pedir más (salvo un cambio de nuestro avión por un B737, por ejemplo). Fue probablemente la mejor clase que he tenido y el mejor vuelo que he hecho hasta ahora. De momento aquí hay preparadas navegaciones a Jerez, Sevilla, Almeria, Granada... Ya iré poniendo un diario de ruta.

LEO777, viento 141 a 4 nudos, autorizado a aterrizar pista 13.

domingo, 22 de agosto de 2010

Recomendaciones

Hola a todos,

Escribo esta entrada para que entre todos nos montemos una "pequeña aerobiblioteca". Me explico; La idea es que cada uno ponga aquí los libros de aviación que considera imprescindibles para cualquier piloto y libros que os hayan gustado mucho y que recomendáis leer.

Quien didce libros, dice documentales, peliculas, revistas, paginas de Internet, etc...

Ahí van los mios:

Stick and Rudder (An explanation of the Art of Flying): Libro de hace muchos años, editado nuevamente varias veces, pero que es un gran manual de como pilotar un avión (sobre todo aviación ligera). Yo estoy leyendolo ahora, pero por ahora, todo lo que tiene es bueno.

El autor es Wolfgang Langewiesche. La única cosa que puede despistar algo es que muchas de las técnicas que explica del aterrizaje, lo hace utilizando como modelo un avión con el tren principal delante (y una ruedecita pequeña detrás). Por lo demás, perfecto. Analisis de la pérdida, diferentes tipos de aproximaciones, gliding (el planeo), utilización del timón y su importancia, recuperación del avión tras un error, etc. En inglés, eso sí, pero bueno, para los pilotos no debería de haber problemas (jeje...) (Ed. McGraw-Hill)




Boeing vs Airbus. The inside story of the greatest International Competition in Bussines. Libro de John Newhouse, que desmenuza la lucha por la supremacía aeronautica mundial que mantienen desde hace años Boeing y Airbus, además de un análisis económico de ambas compañías y su evolución conforme a los nuevos modelos de avión que desarrollan; El aumento de la hegemonía de Airbus en Europa, los problemas económicos de Boeing en los últimos años, su difícil fusión con McDonell-Douglas...

Además, habla de la amenaza que suponen para la casa de Seattle y la de Toulosse, el creciente desarrollo de la industria aérea en China y Japón. También está editado solo en inglés. (Ed. Knopf)


Conocimientos del avión. (Antonio Esteban Oñate). No voy a decir nada. LA BIBLIA DEL PILOTO (al menos del estudiante) (6º Edición)


Obra adaptada al programa de estudios JAR FCL para Piloto Comercial y Transporte de Linea Aérea.

(Ed. Thomson Paraninfo)


Amén.


Bueno, pues ahora si podéis hacer vuestras sugerencias, para que vayamos ampliando nuestras bibliotecas poco a poco.

jueves, 19 de agosto de 2010

Algo para pensar

Como yo siempre he sido de meter el dedo en la yaga, ahora no va a ser menos porque tenga un blog. Pero el otro día viví (bueno, no en primera persona, pero estaba allí, presente, volando por las inmediaciones) un hecho que me hizo pensar y plantearme muchas cosas.

Dos aviones de una misma empresa de publicidad aérea que no voy a nombrar (lo que volamos por Málaga y alrededores los conocemos), se disponían a salir. Cuando salio el primero, pilotado por el dueño de la empresa, como siempre, ocuparon la frecuencia contándose sus vidas, pero lo que me sorprendió es que el segundo avión, permanecía en la plataforma de combustible, disponiéndose a rodar a la cabecera de la pista, hacer backtrack, prueba de motor (y todo lo demás… magnetos, mandos, bla bla bla…) y despegar.

El piloto de este avión pregunta si hay alguien en la zona y nosotros respondimos, que estábamos en viento en cola derecha de la 13. Nos responde que si le da tiempo a rodar hasta la raqueta de la pista, y le decimos que si, que sin problema.

En la frecuencia se mete (por no decir se entromete a lo bestia) el dueño de la empresa, ya en el aire… sugiriéndole que despegara desde allí mismo, desde casi el 2º tercio de pista. El otro piloto le dice que cree que es mejor ir a la cabecera y el jefe le dice que así saldrán más rápido y que tampoco tendrá que esperar a que yo aterrice.

El otro no parece muy convencido. O no estaba convencido o estaba intentando hacer todos los chequeos rápidos allí mismo en plataforma. Nuevamente, le incita a que salga ya, que tienen prisa y que tiene que salir ya. Creo que recordar que era una Cessna (aunque no estoy muy seguro). El piloto que seguía en tierra, el final se da por vencido y comunica por radio que va a hacer una salida inmediata desde su posición. Alinea, carrera de despegue y se va al aire, comiéndose casi toda la pista.

Y entonces, yo me quedo a cuadros (es lo que tiene ser nuevo, que estas cosas me sorprenden. Tristemente, llegará el día en que esto me parezca lo más normal del mundo) y me empiezo a hacer muchas preguntas que hacen que me despiste y empiece a cagarla con mi aproximación, a lo que me instructor (que se las sabe todas) reacciona con un toquecito en el anemómetro para que esté pendiente de la velocidad que se me estaba yendo a tomar viento.

¿Qué pasa si ese piloto, que no ha hecho prueba de…magnetos por ejemplo, sale a volar y tiene uno inoperativo? Si se le rompe el que funciona en vuelo…no tiene el de repuesto… También me preguntaba que si despega, habiéndose comido más de un tercio de la pista, si tiene algún fallo de motor, las posibilidades de poder ascender a 400 pies y dar la vuelta, son mucho menores, ya que estará más lejos del campo cuando alcance esa altura…

¿Cuánto tiempo se tarda en rodar a la cabecera y hacer el “Before Take Off Check” y el “Take Off Check”? ¿3 min? ¿4 min? ¿Hasta donde merece la pena arriesgar la seguridad por salir cinco minutos antes a volar con un cartel? ¿Realmente es…sano crear esos hábitos en los pilotos?

Y lo que más me preocupa… ¿Seré yo algún día así, como ese hombre? ¿Me conformaré con trabajar en una empresa con un jefe así? No sé muy bien como son o si este tipo de cosas ocurren en las compañías aéreas, supongo que habrá un poco de todo. Me da miedo pensar en que me voy a convertir en alguien como ese piloto de Cessna que no le quedó otra que salir a volar sin haber hecho los chequeos. Me da un poco de miedo pensar en que tal y como está la cosa y lo cotizadas que están las horas de vuelo, para llegar a una compañía y volar “aviones grandes” haya que pasar por eso, si o si.

De todas formas, también he pensado que eso va en las personas. El que es el educado en el suelo, lo es también en el aire. Nunca he oído ni visto a mis instructores hablar mal de nadie, de otros pilotos u otras Academias. Nos han hecho jugarretas volando, del tipo, de estar virando a base y que llegue un listo y se haga un trafico corto y nos vire a base justo delante y tener que salirnos del circuito, y nunca han dicho nada. Pero sin embargo, hay otros señores, que son unos guarros a los mandos de un avión, pero con el tiempo, y al verlos día a día, te das cuenta, de que son iguales cuando están en tierra.

Solo espero, que dentro de 3 años, yo no me haya convertido ni un insensato como el jefe de esa empresa, ni en un piloto presionado como el chaval de la Cessna que se fue al aire sin comprobar el avión. Espero, conformarme con menos horas de vuelo, pero pasar menos miedo.

sábado, 14 de agosto de 2010

Si no hubiera sido por el viento...

Esta mañana, después de hacer 8 tomas y despegues, como hago cada día después de volar, me siento a recapacitar y pensar en todo lo que ha pasado en el vuelo. Y no dejo de darle vueltas a una cosa que me ha dicho mi instructor esta mañana, después haber acariciado (literalmente) la pista en tres o cuatro tomas...

Después de bajarnos del avión, me dicho que era una lastima que se hubiera levantado viento cruzado en el aeropuerto (la verdad es que había unos 6 o 7 nudos, y en una Cessna, se notan), porque con las tomas que estaba haciendo, me hubiera dado la suelta.

¿¿¿¿La suelta???? ¿¿¿Con 11 horas de vuelo??? Hubiera batido el record de la Academia...

“La suelta” es algo de lo que un alumno piloto escucha hablar desde sus comienzos. Es el momento en el cual el alumno vuela solo por primera vez. Lejos de este “ritual”, “la suelta” es una situación en la que todos los implicados hacen como que se fían unos de otros. La escuela hace como que se fía del juicio del instructor para dar la suelta al alumno, el instructor hace como que se fía de la capacidad del alumno, y el alumno hace como que se fía de sí mismo. En este esquema no queda claro quién lo pasa peor, si el alumno allí arriba o el instructor abajo.

Me ha parecido una definición de lo más acertada! Jeje... Tengo la sensación de que no tendré problemas en la suelta. Volar solo. Siempre me he preguntado como será ir en una cabina, sin nadie sentado al lado. Supongo que será otra forma de vivir la aviación y el vuelo, más intimo, más tranquilo, más personal... Probablemente con más concentración (no habrá nadie sentado a la derecha para preguntar: ¿A cuanto a dicho el controlador que descendamos?).
Seguramente, al ir solo, se está más pendiente de todo: Ascender a 70 nudos a Full Power, por encima de 400 ft AGL, ascender a 80 y comenzar el tramo de viento cruzado, seguir ascendiendo para 1000 ft y recortar gases a 2200 RPM y una vez alcanzada la altura de circuito, recortar a 1900 RPM para mantener velocidad y notificar entrada en tramo de viento en cola. Hacer preaterrizaje, y "abeam" torre, sacar Flap 10, recortar gases a 1500 RPM, virar a base, gases fuera, Flap 20, mirar fuera y alinearse con la pista. Desde alli....apuntar a los números de la pista...y mantener CLAVADOS 60 nudos. Chequear....Pista, velocidad, pista, velocidad, pista... una vez encima de la pista, a 1 pie del suelo (33 cm) recogemos el avión para ponerlo paralelo a la pista y cuando entre en perdida, levantamos el morro hasta que el tren principal se posa en la pista..
Circuito de trafico, con los tramos de Viento en cara, Viento Cruzado, Viento en cola, Base y Final.

Puede ser que la semana que viene, sea el dia. De todas formas, cuando llegue el dia, seguro que hay aquí una entrada contando mi suelta (y seguro que hay fotos, y un video, etc, etc...).
Lo que si es cierto, es que hoy mi instructor, al bajarse del avión, me ha pedido el Logbook (mi flamante Logbook Jeppesen negro de cuero) y me ha dicho...

- Ya que esta clase la has hecho tu solo, te has ganado tu primera hora PICUS (Pilot-in-command under supervision), por lo que ya tiene una hora y diez minutos de piloto al mando. ¡Enhorabuena!

Así que, para finalizar la sesión, me he ido sin mi suelta, pero me han recompensado con una hora al mando, con la que no contaba y que pensaba que llegaria dentro de muchos vuelos.